Профессор кафедры «Проектирование
вертолётов» МАИ, руководитель филиала кафедры на Ухтомском вертолётном заводе.
Член-корреспондент РАН с 2000 года,
академик РАН с 2011 года — Отделение энергетики, машиностроения, механики и
процессов управления.
Академик С.В. Михеев — ученый и
авиаконструктор в области вертолетостроения с мировым именем, лидер отечественной
и мировой авиации, его выдающиеся достижения в вертолетостроении являются
значимыми для всей мировой вертолетной индустрии. Созданные под его
руководством вертолеты летают в 35 странах мира. Научные работы С.В. Михеева
посвящены фундаментальным проблемам в области разработки концепций боевых и
гражданских вертолетов. С.В. Михеев — генеральный конструктор знаменитых
«Черной акулы», «Аллигатора», «Катрана» и еще более десятка летающих машин. Он —
руководитель научно-конструкторской школы, создавшей и обеспечившей
практическое применение в интересах народного хозяйства и обороны страны
вертолетов соосной схемы расположения винтов, не имеющей аналогов у нас в стране
и за рубежом. Ему принадлежит решающий вклад в разработку теории и методов
расчета вертолетов соосной схемы — так созданы современные военные модели, в
том числе поколение корабельных вертолетов с автоматизированными пилотажно-навигационными
комплексами, а также поколение новейших ударных вертолетов. Гражданские модели
разного назначения тушат пожары, перевозят грузы, доставляют больных,
нефтяников, северян, ведут патрулирование. Разработанная С.В. Михеевым соосная
схема вертолетов не просто получила мировое признание — она стала национальным
достоянием России.
Доктор технических наук с 1984 года,
профессор с 1987 года.
Еще будучи студентом, С.В. Михеев подготовил
дипломный проект «Четырехвинтовый вертолет-кран». Далее более полувека он работал
в конструкторском бюро, пройдя путь от ведущего конструктора до генерального
конструктора. 28-летний руководитель отдела подготовил макет двухместных
аэросаней — эти аэросани «Ветерок» получили медаль ВДНХ СССР. Ему было поручено
переделать два военных вертолета Ка-25 в гражданский вертолет-кран и отправить
во Францию на авиасалон в Ле-Бурже — состоялся производственный успех и сразу
последовал приказ о назначении С.В. Михеева ведущим конструктором ОКБ. В 1974
году, после кончины Н.И. Камова, 36-летний С.В. Михеев был назначен главным
конструктором предприятия, в 1987 году — генеральным конструктором. В 1994-2006
годах был директором вертолетного завода, сменившего название на ОАО «Камов».
Уже через неделю после назначения С.В.
Михеева руководителем ОКБ от руководства страны пришло срочное поручение:
вертолеты должны помочь в разминировании Суэцкого канала. Но машины, способной
выполнить эту задачу, не существовало — предстояло переоборудовать 9 вертолетов.
За 10 дней почти круглосуточной работы были разработаны чертежи, создана модификация
— вертолет Ка-27БШЗ, разминирование Суэцкого канала стартовало и через 9
месяцев работа успешно завершилась.
С.В. Михеев — создатель научной школы
корабельной авиации в системе «вертолет-корабль», обеспечивающей высокую
эффективность борьбы со стратегическим подводным флотом. Под его руководством
создано поколение современных корабельных вертолетов с
высокоавтоматизированными пилотажно-навигационными комплексами
С.В. Михеев ввел тему «Капкан» — посадка
на палубу при сильном волнении, для этого необходимо было снабдить вертолёт
гидравлическим устройством типа «гарпун». Корабль движется и одновременно качается
во всех направлениях относительно одной точки — центра качания, на эту
одну-единственную точку вертолету необходимо приземлиться. Несколько метров в
сторону — и произойдет столкновение с надстройками, катастрофа! Однако в ходе
хаотичного процесса возникают моменты, когда, все силы сложившись, компенсируют
друг друга и точка буквально на секунду замирает — а потом хаос начинается
снова. Следовательно, летчику нужно ловить этот момент, точно зависнув над
посадочной площадкой. Именно соосная схема оказалась здесь козырем — она позволила
вертолету с высокой точностью и устойчивостью находиться в «режиме висения».
Так опыт соосных машин открыл огромное
поле деятельности для создания вертолётов карабельного назначения. В КБ Камов
это делают лучше всех. Причем, вертолеты такого назначения — это компактные
модели, легко управляемые. Однако конструкторам потребовалось преодолеть
огромное число трудностей.
Под руководством С.В. Михеева для ВМФ
создан боевой корабельный вертолет Ка-27 для борьбы с атомными подводными
лодками. Ка-27 — такой же «основатель династии», как Су-27 в авиации. Он, при
увеличении взлетной массы в 1,5 раза, сохранил габариты Ка-25 — это обеспечило
его базирование на кораблях ВМФ, оборудованных для вертолета-предшественника. Создано
особое шасси, которое в момент касания, принимая нагрузку, не меняло размеров
колёс — с тех пор такая схема существует на всех шасси наших морских
вертолётов. Вертолет оснастили современным интегральным комплексом бортового
оборудования, более совершенными самонаводящимися торпедами и
торпедами-ракетами, он мог выполнять боевые задачи по поиску и атаке атомных
подводных лодок противника в любой точке Мирового океана днем и ночью, в любых
погодных условиях. В 1978 году прошли государственные испытания — произведено 1200
полетов в течение одного года, это был настоящий трудовой подвиг всего
коллектива ОКБ. В 1979 году началось серийное производство Ка-27, положившее
начало перевооружению ВМФ, которое завершилось в 1990 году. На многие годы
Ка-27 стал основным вертолетом ВМФ. Ка-27 был также предназначен для эвакуации
космонавтов и спускаемого аппарата при посадке в океане. Машина получила
мировое признание. За создание Ка-27 в 1982 году коллективу разработчиков, в
том числе С.В. Михееву, была присуждена Ленинская премия.
«Ка-27» оказался единственным
вертолетом, который смог опустить трос с научной аппаратурой через вытяжную трубу
диаметром около полуметра в сердце взорвавшегося реактора Чернобыльской АЭС.
26-го апреля 1986 года произошел взрыв энергоблока, в Чернобыль прибыли
камовские вертолеты Ка-27 и Ка-32 с бригадой специалистов — в мае-июне
летчики-испытатели с режима висения проводили сложнейшие работы по ликвидации
аварии. 19 июня с высоты в 200 метров внутрь реактора была введена 18-метровая
«игла» с измерительной аппаратурой — из показаний приборов выяснилось, что
реактор затухает. Уникальным для вертолетной команды было и опускание в
вентиляционную трубу аварийного блока датчиков, прикрепленных к подвеске длиной
250 м — после этой операции вокруг аварийного реактора установили
дополнительную аппаратуру для мониторинга интенсивности излучения. Летчик-испытатель
ОКБ Николай Мельник смог виртуозно выполнить задание на Ка-27, за что получил
звание Героя Советского Союза.
На базе Ка-27 под руководством С.В.
Михеева построено большое семейство вертолетов, которые дали возможность
кораблям решать любые задачи в любой точке Мирового океана автономно и в
составе группы: поисково-спасательный Ка-27ПС, экспортный противолодочный
Ка-28, транспортно-боевой Ка-29. В этом семействе и вертолет радиолокационного
дозора корабельного базирования Ка-31 (не имеет аналогов в мире), который осуществляет
автоматизированный полёт по запрограммированному маршруту в любых погодных и
климатических условиях, обеспечивает одновременное обнаружение и сопровождение
до 20 целей.
Для армейской авиации под руководством С.В.
Михеева построен боевой ударный вертолет Ка-50 «Черная акула» — самый мощный
ударный вертолет в мире. Он был и остался единственным в мире одноместным
боевым вертолетом. В этом «летающем танке» впервые в отечественном авиастроении
были широко применены композиционные материалы, металлопластиковые подшипники.
«Черная акула» позволяла пилоту отрабатывать максимальную автоматизацию
управления машиной, видеть на экране бортового дисплея всю группу вертолетов,
решающих боевую задачу, обмениваться с ними информацией. Аналогов этому не было
не только в России, но и в США. Ка-50 обладает высокоточным ракетным и
стрелково-пушечным оружием, катапультным креслом. Боевая живучесть машины именно
с начала проектирования была положена в основу концепции вертолета, летчик на
вертолете Ка-50 защищен так, как ни на одном из вертолетов мира. Здесь два
двигателя, фюзеляж состоит на 30% из композитных материалов, что снижает вес
машины и повышает его маневренность. Подвесные кассеты с неуправляемыми
снарядами, противотанковые управляемые ракеты для вражеской бронетехники, ракеты
«воздух-воздух», «воздух-поверхность», авиабомбы. Соосное расположение винтов
позволяло «Акуле» зависать и «вертеться» на одном месте в течение 12 часов и
«пятиться» назад со скоростью 90 км в час.
При создании этого вертолета была выполнена
принципиальная цель: новый вертолет должен превосходить по своим
характеристикам американский аналог — вертолет AH-64 «Апач». В итоге Ка-50 превзошел
«Апач» по всем показателям, имел превосходства в летно-технических,
взлетно-посадочных и маневренных характеристиках, боевой живучести,
эксплуатационной технологичности и эффективности вооружения. Это — новое
направление в вертолетостроении и тактике армейской авиации. С.В. Михееву
присуждена Государственная премия РФ.
В 1995 году вертолет Ка-50 был принят на
вооружение Российской армии. Но разбушевался экономический кризис — ОКБ Камова
не имело ни денег, ни поддержки государства, ни даже поддержки военных, чтобы
запустить уникальную машину в серийное производство. «Черная акула» оказалась
на чеченской войне, блестяще себя там показала, однако решения о ее запуске в
серию все не было и не было. Заказ от государства для Российской армии был получен
только в 2006 году.
На базе вертолета Ка-50 «Черная акула» был
разработан разведывательно-боевой вертолет для Турции Ка-50-2 «Эрдоган», однако
из-за мощного лоббирования США своей продукции, эта международная сделка не
состоялась. Однако работы оказались выполненными не зря, С.В. Михеев разработал
на этой основе двухместный всепогодный, круглосуточный, ударный, разведывательно-боевой
вертолет Ка-52 «Аллигатор», позднее принятый на вооружение ВВС РФ. Все лучшее,
что было в «Черной акуле», перешло к «Аллигатору». Ка-52 «Аллигатор» создавался
как командно-штабная машина, куда будет стекаться вся информация с поля боя, со
спутников, с самолета радиолокационного дозора и наведения, с беспилотников,
наземных радиолокационных станций, от разведчиков, далее — перерабатываться
бортовым электронно-вычислительным комплексом и предлагать те или иные решения,
а командир экипажа «Аллигатора» будет ставить задачи «рою» ударных вертолетов
Ка-50. Ка-52 «Аллигатор» на настоящий момент является лучшей в мире боевой
винтокрылой машиной. «Чёрная акула» и «Аллигатор», заслужили высокую репутацию,
в том числе недавно в Сирии и сейчас в СВО.
Опыт
применения в условиях СВО комплекса средств аварийного покидания (КАСП) на
вертолете Ка-52 показал их высокую эффективность — так, например, в марте 2022
года в результате повреждения вертолета Ка-52 возникла особая ситуация,
связанная с необходимостью аварийного покидания экипажем вертолета в воздухе на
высоте около 100 метров. Экипаж применил КАСП и был успешно эвакуирован. Следует
подчеркнуть, что комплекс средств аварийного покидания (КАСП) на вертолете
Ка-52 появился вопреки техническому заданию госзаказчика — только благодаря
инициативе и мужеству С.В. Михеева как Генерального конструктора.
Создается корабельный вариант Ка-52К,
который будет базироваться на российских «Мистралях».
После создания «Черной акулы» и
«Аллигатора» С.В. Михеев разработал по одновинтовой схеме перспективный
многоцелевой тактический вертолет Ка-60 «Касатка», завершающий боевую триаду. Он
стал базовой машиной для ВВС, авиации флота, нашел широкое применение в
народном хозяйстве. Кстати, конкурс на лучшее название для перспективного
вертолета — «Касатка» — состоялся впервые в нашей стране по предложению С.В.
Михеева.
С.В. Михеев внес вклад в дальнейшее
развитие конструкции и технологии изготовления лопастей несущих винтов и
нагруженных элементов планера из полимерных композиционных материалов, в
создание схемы бесшарнирного крепления лопастей ко втулке несущего винта и
новой системы управления соосными винтами. Разрабатываются новые вертолёты
различных схем и назначений, отличающиеся высокой энерговооружённостью, манёвренностью,
топливной эффективностью и всепогодностью применения.
Уникальные вертолетные системы и комплексы
демонстрировались на каждом авиасалоне МАКС. С.В. Михеев участвовал в создании
вертолётов Ка-25, Ка-25К, Ка-26, под его руководством созданы вертолёты для
народного хозяйства Ка-32, Ка-126, для гражданской авиации создан многоцелевой
вертолет Ка-32 (было установлено семь мировых рекордов) и его модификации,
лёгкий многоцелевой вертолет Ка-226/Ка-226Т. Продолжением «Касатки» стал
гражданский вертолет Ка-62 — по мнению С.В. Михеева у него большое будущее.
Новый проект С.В. Михеева — пассажирский
вертолет Ка-90 для обслуживания одного из крупнейших в мире газоконденсатных
месторождений — Штокмановского, он позволит рабочим-вахтовикам добраться из
Мурманска. Особенности машины — высокая скорость, возможность вертикальной
посадки с полным весом и одним работающим двигателем, большая дальность полета.
С.В. Михеев работает над общемировой
концепцией нового поколения геликоптеров — сверхманевренных, скоростных,
долголетающих, обладающих значительной грузоподъемностью — такие характеристики
может обеспечить только соосная схема жестких несущих винтов. С.В. Михеев считает,
что пришло время беспилотных вертолетов весом до 1,5 тонн, выполняющих задачи,
не подвергающие опасности человеческую жизнь.
У С.В. Михеева есть немало новых проектов
с глобальными программами — например, создание системы транспортной доступности
для массового потребителя — чтобы полет из одного города в другой стал чем-то
вроде поездки на метро. Все вертолетостроение, по мнению С.В. Михеева, будет
развиваться в сторону увеличения скоростей.
Увы, многие вертолеты оказались с
трудной судьбой. Запущен в серийное производство вертолет Ка-226, а ведь его идею
С.В. Михеев выдвинул почти четверть века назад. КБ еще полвека назад было
готово приступить к проектированию вертолета Ка-35Д, способного перевозить до
100 человек со скоростью 500 км/час с серийным выпуском в 1980 году. Далее
планировалось создать винтокрыл, который мог перевозить уже 200 человек со
скоростью 600 км/час. Это были хорошо просчитанные проекты — но не сложилось. С.В.
Михеев — автор направления по созданию беспилотных вертолетных комплексов с
элементами искусственного интеллекта, уже были созданы беспилотные вертолеты
для военных и гражданских целей — Ка-37, Ка-137, но они так и не
использовались.
Дальнейшие перспективы развития
вертолетостроения С.В. Михеев видит в существенном повышении скорости
винтокрылых аппаратов. Разрабатывает идею создания машины пятого поколения —
боевого вертолета, способного развивать скорость более 500 км/ ч. Одно из
перспективных направлений —проект морского разведывательно-ударного вертолета
Ка-52К и дальнейшая модернизация Ка-52 до версии Ка-52М. В 2023 году вертолет
Ка-52М получил литеру «О1», чем удостоверена его годность к серийному
производству. Ка-52М — модификация с существенно повышенными возможностями в
части автоматизации боевого применения и использования современного
управляемого вооружения. Ведутся работы над перспективным морским вертолетом «Минога».
Конструкторская деятельность С.В.
Михеева в области вертолетостроения позволяет ему занять достойное место среди
таких выдающихся авиаконструкторов в истории России, как И.И. Сикорский, Н.И.
Камов и М.Л. Миль.
Более трети века С.В. Михеев возглавляет
ОКБ им. Н.И. Камова. 90-ые годы были тяжелейшими — всё закрывалось, заказов
либо не было, либо денег на них не давали. И было не понятно — как платить
людям зарплату, оплачивать комплектующие, исходные материалы, свет, воду, тепло
в цехах, тогда весь авиапром бывшего СССР оказался в критическом положении. Фирма
«Камов» имела все шансы обанкротиться и уйти в историю, поскольку здесь только
и умели, что делать соосные машины. Однако фирма сохранилась — в большой
степени вследствие усилий С.В. Михеева, он сделал все возможное, чтобы
продвигать вертолеты марки «Ка» на мировой рынок.
С.В. Михеева заинтересовали возможности
использования вертолета Kа-32 для трелёвки леса (транспортировки поваленных
деревьев, хлыстов, сортиментов на погрузочную площадку). Один такой опытный
вертолет на их аэродроме стоял. Договорились с канадцами, что машина, пилоты и
технический персонал будут работать у них на лесозаготовке. И дело пошло. Продали
им еще три вертолета — они наработали 50 тысяч часов. Министерство торговли
Канады помогло сертифицировать вертолет по американским нормам летной годности
FAR (Federal Aviation Regular), которые признают в качестве национальных 80%
государств мира. Факт получения этого сертификата стал важным шагом к освоению
мирового рынка. Машина стала конкурентоспособной, сегодня вертолеты Ка-32
успешно эксплуатируются во многих странах мира. Экспорт этих машин сыграл важную
роль в выживании фирмы. Начались поставки Ка-31 в Индию, которая в то время
реконструировала свой флот, и экспорт Ка-28 и Ка-27ПС в Китай, в страны Европы —
этот экспорт вертолетов помог фирме «Камов» пережить период отсутствия
госзаказа. Несколько вертолетов было поставлено правительству города Москвы для
противопожарной службы.
Как руководитель ОКБ С.В. Михеев поставил
перед коллективом задачу: разработать концепцию создания перспективного боевого
вертолетного комплекса в интересах армейской авиации для поражения наземных
целей, а также для уничтожения вертолетов и низколетящих самолетов. Так в то непростое
время коллектив ОКБ разработал и поднял в небо вертолеты Ка-31, Ка-52,
многофункциональный гражданский Ка-226. Создан прототип многоцелевого
армейского Ка-60, начато серийное производство Ка-52 — все это важные шаги в
деле укрепления обороноспособности страны.
По инициативе С.В. Михеева на территории
ОАО «КАМОВ» образован филиал МАИ — практически все студенты, специализирующиеся
по вертолетной тематике, проходят здесь практику.
В результате был сохранен потенциал
предприятия, а коллектив «Камова», реализуя замыслы С.В. Михеева, в дальнейшем разработал
десятки проектов вертолетов. Конструкторское бюро «Камов» сегодня — это мощный
научно-инженерный отечественный центр, коллектив выдающихся ученых, блестящих
инженеров, конструкторов. Сохранена уникальная конструкторская школа проектирования
соосных вертолетов. В 2008 году АО «Камов» стало частью холдинга «Вертолеты
России», объединяющего все вертолетостроительные предприятия страны.
С.В. Михеев — руководитель
научно-конструкторской школы, под его руководством подготовлено 6 докторов и 17
кандидатов технических наук.
Он — автор более 150 научных работ, из
них 8 монографий, 76 авторских свидетельств и патентов.
Член редколегий журналов: «Техника
воздушного флота», «Полет», «Авиационная промышленность», «Вестник воздушного
флота», «Вертолет», «Военный парад», «Вестник авиации и космонавтики».
В 1993-1994 гг. — член Совета по
промышленной политике при Правительстве РФ, член Совета РАН по инновационным
проблемам транспорта и логистики, с 1997 года — член Научного совета при Совете
Безопасности РФ, член Межведомственной комиссии Совета Безопасности РФ по
проблемам оборонно-промышленного комплекса.
Академик Академии транспорта РФ, президент
Ассоциации Вертолетной Индустрии (2008-2018), ныне — почетный член Ассоциации,
президент Российского вертолетного общества.
Член Международной вертолетной
ассоциации, член вертолетных обществ США и Европы.
В 1990-1993 гг. — народный депутат
РСФСР/РФ (депутатские группы «Коммунисты России», «Промышленный союз»), член
Комиссии Верховного Совета по транспорту, связи и информатике.
Заслуженный деятель науки РФ.
Герой Российской Федерации — с вручением
медали «Золотая Звезда» (он — один из двух генеральных конструкторов
авиационной техники, удостоенных этой высшей награды России).
Награжден орденом Ленина, орденом
Октябрьской Революции.
Лауреат Ленинской премии, лауреат
Государственной премии РФ.
Имеет Благодарность Президента РФ.
Лауреат премии им. А.Н. Туполева РАН —
за комплекс научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию
боевых и гражданских вертолетов, лауреат премии имени Н.Е. Жуковского.
Отмечен медалью Ассоциации вертолетной индустрии
«За вклад в международное сотрудничество в вертолетной индустрии».
С.В. Михеев подчеркивает: он — патриот
Российской Федерации, благодарен Отечеству за оценку результатов его личного
вклада и коллектива КБ «Камов» (ныне АО «НЦВ Миль и Камов») в
обороноспособность страны.